• Парковки по нормативам

    Парковки по нормативам

    Категории: №20, Транспорт

    Принципиально изменился подход к выделению участков для парковки автомобилей. Теперь они будут «закладываться» на перспективу – с учетом ожидаемого уровня насыщения города автотранспортом всех категорий. Так, для хранения автомобилей горожан необходимо планировать 320 машиномест на тысячу жителей, а для юридических лиц – не менее 20 машиномест на ту же тысячу, все из которых следует размещать в гаражах-стоянках. Места для паркирования машин должны располагаться строго в пределах отведенного участка и никоим образом не затрагивать проезжую часть дороги, тротуары, полосы озеленения и прочие элементы благоустройства территорий, а также участки, выделяемые застройщику под компенсационное благоустройство.

    Предусмотрены новые нормативы для жилых комплексов. При строительстве домов второй категории теперь необходимо создавать не менее одного парковочного места на квартиру, для новостроек первой категории – 1,7, а в домах повышенной комфортности – два машиноместа на каждую квартиру. Кроме того, в жилых районах должны быть построены автостоянки для гостевого транспорта. Правда, сколько машин должно размещаться на такой стоянке, нормативами не оговаривается.

    Примечательно, что в данном нормативном документе приводятся разные показатели машиномест для объектов нового строительства и реконструкции общественного и функционального назначения в пределах Садового кольца и остального города. Эти различия продиктованы необходимостью разгрузки центра от лишних автомобилей и ориентированы на преимущественное использование пассажирского транспорта при поездках в центральную часть города. Приведем некоторые нормативы для центра. Например, для учреждений органов государственной власти требуется создавать одно парковочное место на 200-220 кв. м общей площади, а для коммерческо-деловых центров, офисных зданий и помещений – на 70-80 кв. м. Вузам необходимо иметь одно машиноместо на 3-5 преподавателей плюс еще одно место на 20 студентов. Торговым центрам и комплексам, супермаркетам, универсамам и универмагам надо предусматривать одно парковочное место на 70-80 кв. м общей площади; ресторанам и кафе – на 6-8 посадочных мест; театрам и концертным залам федерального и городского значения – на 6-10 зрительских мест. Выставочные залы, музеи, галереи, а также развлекательные центры, дискотеки, залы игровых автоматов, ночные клубы, казино должны иметь одно место для паркирования на 8-10 единовременных посетителей. Специализированные поликлиники должны быть обеспечены одним машиноместом на 90-110 посещений, в больницах – на 20-25 койкомест, а в оздоровительных комплексах (фитнес-клубах, ФОК, спортивных и тренажерных залах) – одним парковочным местом на 35-45 кв. м общей площади.

    На автостоянках и в гаражах-стоянках, обслуживающих объекты различного функционального назначения, обязательно предусматриваются отдельные места и для инвалидов.
    Насколько эффективно будут работать новые нормативы, сказать пока трудно. Но, к сожалению, они распространяются на те объекты, которые строятся или планируется строить. А как решать проблему парковки в условиях сложившейся застройки? Центр города забит автомобилями. Возле культурно-развлекательных и торговых комплексов, ресторанов машины паркуются так, что ни проехать, ни пройти.

    В списке наказов избирателей Пресни депутату МГД и политическим партиям, победившим на выборах Мосгордумы 4 декабря 2005 года, есть и такой: «Выйти с предложением о подготовке необходимых нормативных документов по строительству подземных парковок для всех действующих крупных офисных, торговых и культурно-развлекательных комплексов на территории ЦАО. При несоблюдении этих условий считать целесообразным осуществить постепенный вывод этих предприятий на окраины города». Прошло почти два года, и реального движения по исправлению сложившейся ситуации нет.

    «Пробуксовывает» в округе и программа «Народный гараж». Как показывает практика, самая приемлемая цена за машиноместо по этой программе – полторы-две тысячи долларов. К сожалению, сегодня расчеты по площадкам, где определены места строительства народных гаражей, показывают, что цена за машиноместо держится в пределах 12 тысяч долларов. Правда, это все равно ниже, чем стоимость парковочного места в коммерческих гаражах. Говорят, что эта работа тормозится из-за отсутствия площадок под гаражи. Но причина, возможно, не только в этом. Когда площадка находится, то она идет не под гараж, а под строительство коммерческого жилья. И это понятно – жилье строить сегодня гораздо выгоднее. Поэтому «Народный гараж» должен стать социальной программой и строиться за счет бюджета.

    В Московской городской Думе еще в 2005 году прошел второе чтение проект Закона «О размещении автотранспортных средств на территории города Москвы» (Закон о парковках). Он, в частности, предусматривает запрет на парковку вне специально оборудованных стоянок. Кроме того, будущий закон, по мнению разработчиков, позволит решить проблему пробок, задержек в движении общественного транспорта и будет способствовать улучшению экологии. Такой правовой документ, безусловно, необходим городу. Но его принятие уже несколько лет откладывается.
    С нормативами строительства гаражей и парковок в городе (Постановление Правительства Москвы от 4 октября 2005 года № 769 – ПП) более подробно можно познакомиться на информационном сайте Пресненского района www.napresne.info, раздел «Актуальные темы», рубрика «Парковки».