• Шесть очагов аварийности

    Шесть очагов аварийности

    Категории: №17, Безопасность
    – Константин Владимирович, несколько слов об итогах работы за прошедший год, – с какими проблемами приходилось сталкиваться работникам ГИБДД чаще всего? Какими достижениями есть повод гордиться? Что огорчало? – За минувший год нами было установлено множество знаков приоритета, проводились мероприятия по улучшению организации движения, изменению цикла светофорного регулирования – мы поменяли циклы на пересечении улиц Красина и Гашека, добавили еще одну фазу на светофоре при повороте с площади Тверской заставы на Грузинский вал. Сейчас проводятся работы по изменению цикла на пересечении Шелепихинского шоссе со Шмитовским проездом. Но основная проблема сегодняшнего дня для нас – это парковка транспортных средств. Гаражей и стоянок в Москве, а на Пресне в особенности, катастрофически не хватает, поэтому обилие припаркованных автомобилей мешает нормальному движению транспорта. Огорчает нас также отношение водителей к самому процессу движения и их неуважение к другим его участникам – как водителям, так и пешеходам. – Какие нарушения со стороны водителей и пешеходов встречаются чаще всего? – Крупные ДТП происходят из-за грубого нарушения правил дорожного движения, в основном, это выезд на полосу встречного движения, несоблюдение скоростного движения, непредоставление преимущества. Вообще же бич района – это наезды на пешеходов, причем как с нарушением со стороны водителей, так и со стороны самих пешеходов, которые переходят улицы в неустановленном месте и на красный сигнал светофора. – Где чаще всего происходят в районе аварии и почему? – У нас выделено шесть очагов аварийности – четыре было ликвидировано за прошедший год, но добавилось и четыре новых. Самый страшный образовался на пересечении улиц Климашкина и Малой Грузинской, где за короткое время погиб один ребенок и двое были ранены. Добавился очаг на улице 1905 года, там регулируемый пешеходный переход, но очень часто люди переходят не по нему и на красный сигнал светофора – в результате попадают под колеса. Еще одно проблемное место возникло на Шмитовском проезде, 30, – между Стрельбищенским переулком и улицей Антонова-Овсеенко. Наши неизменные очаги, оставшиеся с прошлого года, – это пересечение Шмитовского проезда и ул. Ермакова Роща; там основные ДТП – столкновения и наезд на пешеходов. Тверской Бульвар, 19, – еще один очаг, с которым мы боремся уже довольно долго, но ничего сделать пока не можем. Хотя и знаки дополнительные повесили, предупреждающие о приближении к пешеходному переходу, но на протяжении многих лет ситуация не меняется. С прошлого года остался очаг на Красной Пресне, 9, – на пересечении с Волковым переулком. Проезжая часть здесь достаточно широкая, поток транспорта большой, но, несмотря на то, что там есть подземный пешеходный переход, люди перебегают дорогу. В настоящее время мы вышли с предложением в управу об установке там пешеходно-транспортных ограждений. – Сейчас в Мосгордуме рассматривается вопрос о повышении штрафных санкций (до 25 МРОТ) к автомобилистам-нарушителям, в частности за нарушение правил остановки и стоянки автомобилей. Также предлагается расширить возможности сотрудников ГИБДД по задержанию и запрещению эксплуатации ТС. Каково ваше отношение к этому? – Отношусь к этому положительно, но только с той оговоркой, чтобы механизм задержания транспортных средств и помещения их на спецстоянки был проработан должным образом, исключающим возможность каких-либо процессуальных нарушений, в том числе и со стороны инспекторов ГАИ, чтобы не было наказаний без вины. Ведь первостепенной задачей в этом плане является не зарабатывание денег, а наведение порядка на улицах города, который на сегодняшний момент задыхается от транспорта – не хватает ни дорог, ни парковочных мест. – Каковы особенности работы сотрудников ГИБДД в зимний период? – В целях обеспечения беспрепятственного проезда транспорта нам приходится заниматься еще и контролем за содержанием автомобильных дорог со стороны организаций, которые осуществляют уборку и вывоз снега. Мы следим за тем, чтобы проезжая часть была всегда прометена, обработана противогололедными реагентами, чтобы своевременно убирались валы снега из лотковой части улиц, потому что это парковочные места. Когда дорожники не срабатывают, мы их штрафуем. – Так же, как административно-техническая инспекция? – Да, точно так же – выдаем предписания, например, на прометание проезжей части, на обработку реагентами, на уборку снега, потому что у нас в районе существует ряд мест, где проезжая часть очень сильно загружается валами снега, и их нужно убирать в первую очередь. Это, например, улица Баррикадная, 8, Большая Грузинская, Пресненский и Грузинский валы. В соответствии со статьей 1234 Административного кодекса у нас предусмотрено наложение штрафа на должностных лиц в размере от 20 до 30 МРОТ, т.е. от 2 до 3 тыс. рублей. Существует зимний регламент уборки, в соответствии с которым при снегопаде проезжая часть должна быть прометена в течение 3-6 часов – в зависимости от территории обслуживания, не должно быть скользкости на дороге. И если по истечении определенного регламентированного времени проезжая часть, например, не прометена от снега – это уже нарушение, за которое мы штрафуем. Чаще других этой зимой подвергались штрафам ГУПДХиБ «Пресненское», ГУАТП Пресненского района, ЗАО фирма «Сот», ДМУ-1 ДЕУ-53. – Известно, что неправильно припаркованные автомобили мешают вести механизированную уборку снега – как решается данная проблема? – По заявкам там, где это нужно, перекрываются в ночное время улицы, вывешиваются так называемые лобовички – информационные записки, которые предупреждают водителя о том, в какое время будет проводиться уборка данной улицы, с просьбой, чтобы машину поставили в другое место. Если машина мешает уборке, мы ее не эвакуируем, а перемещаем – на ту часть улицы, которая уже очищена от снега. – Как решается проблема с установкой так называемых лежачих полицейских – известно, что фирменные стоят дорого, а те, которые изготавливаются дорожниками, не соответствуют требованиям, и зачстую контролирующие организации поднимают вопрос об их демонтаже? – Дело в том, что для обеспечения безопасности тех же детей, около дошкольных и школьных учебных заведений необходимо искусственно снижать скорость транспортного потока путем установления «лежачих полицейских». При этом по существующим нормам должен устанавливаться комплект знаков, предупреждающих водителей о приближении к искусственным дорожным неровностям (ИДН). Сам по себе фирменный – резиновый ИДН, действительно, довольно дорогой. Самый дешевый отечественный ИДН длиною шесть метров стоит около 22 тысяч рублей, а такой же, но итальянского производства – примерно 1300 долларов. И это без стоимости установки. Временными нормами и правилами предусмотрено изготовление неровностей из асфальтобетонной смеси, но, опять-таки, их надо размечать. Затем эту разметку нужно постоянно обновлять, сам ИДН подправлять. Ведь если бетонные ИДН укладываются с небольшим нарушением технологии, то они не монолитом лежат с дорогой, как резиновые, а начинают отваливаться. – Является ли, на ваш взгляд, решением проблемы автомобильных пробок введение платы за проезд в центр столицы? Существуют ли другие варианты? – Если взимать плату, то нужны контрольно-пропускные пункты. К центру ведет огромное количество дорог, и невозможно представить, насколько их придется расширить для того, чтобы пропускная способность подобного пункта была максимальной и соответствовала бы транспортному потоку. Иначе возникнут многокилометровые пробки. Хотя, в принципе, невыполнимых вещей нет, но даст ли этот метод отдачу, я не уверен. На мой взгляд, эту проблему можно решить увеличением количества общественного транспорта при условии, что для него будут выделены необходимые дополнительные полосы, как это принято за границей. И когда человек, сидя в машине, которая стоит в пробке, будет видеть, как автобусы проходят мимо него, то на следующий день он подумает, а как же лучше поехать, может, лучше на общественном транспорте?