• Гараж в складчину

    Первый заместитель префекта Сергей Федоров отметил, что по состоянию на 1 января 2004 года парк личного легкового транспорта в Центральном округе составляет 169 тысяч единиц. Кроме того, ежедневно в центр Москвы приезжает 120-125 тысяч машин. На сегодняшний день для постоянного хранения легкового транспорта введено 45 тысяч машино-мест, что составляет 26% обеспеченности. Этот показатель в 1,5 раза ниже, чем в целом по городу. Для прибывающих автомобилей введено 25 тысяч машино-мест (без учета открытых парковок), что составляет 20% необходимого количества. По словам Сергея Федорова, градостроительным планом предусмотрено к 2020 году достичь 100% обеспеченности ЦАО машино-местами. Для этого планируется ежегодно вводить до 10 тысяч машино-мест. Основная задача на 2004-2007 годы – достичь обеспеченности хранения личного и прибывающего автотранспорта в объеме 60%. В настоящее время подобран и утвержден 31 участок на 43,5 тысячи машино-мест. Однако этого недостаточно, поэтому НИиПИ Генплана разработал дополнительно 53 участка по 50 машино-мест каждый. Дополнительные участки будут подобраны в том числе на территории складских помещений, подэстакадных пространствах, возле железнодорожных путей, а также на дворовых территориях. Помимо этого, как было заявлено на коллегии, необходимо провести инвентаризацию ведомственных парковок, чтобы в перспективе использовать их для хранения автомашин, прибывающих в округ. – Анализ показывает, что мы достигаем 60% обеспеченности хранения личного легкового автотранспорта, но для прибывающих машин парковок не хватает. В связи с этим необходимо решить вопрос уменьшения потока такого транспорта в ЦАО. Для этого нужно построить перехватывающие парковки в других округах, в местах транспортных узлов, ближе к 3-му кольцу и МКАД, что позволит снизить количество прибывающих машин, – сказал первый заместитель префекта. Коснувшись проблемы финансирования программы гаражного строительства, Сергей Федоров обозначил его источники: бюджетные средства – для финансирования муниципальных гаражей, средства жителей по программе «Народный гараж», инвестирование. – Доходы от продажи доли города в гаражах, находящихся в жилых домах и нежилых помещениях, а также отдельно стоящих надземных и подземных, дадут серьезную прибавку к бюджету, – отметил заместитель префекта. – Инвестор же, обеспечивая, согласно существующим нормативам, торговые и офисные здания необходимыми машино-местами, должен при этом построить отдельно стоящую парковку для нужд города. Вопрос совершенствования механизма аккумулирования средств на строительство муниципальных гаражей сейчас находится на рассмотрении и требует дополнительной проработки совместно с Департаментом экономической политики и Департаментом финансов правительства Москвы. – Для успешного выполнения программы «Народный гараж» необходимо, чтобы жители были уверены, что объявленная цена окончательна (допустимые изменения – не более 10-15%). Мы должны гарантировать москвичам, что вложенные ими деньги не пропадут, а пойдут исключительно на строительство народных гаражей. При этом цену нужно объявлять только после того, как будут разработаны и утверждены проект гаража и вся необходимая документация. Средства, по словам первого заместителя префекта, должны поступать на специальный счет, открытый префектурой, чтобы она выступала гарантом выполнения программы. Изменение существующих санитарных норм и нормативов обеспеченности машино-местами также позволит получить дополнительные участки для строительства гаражей и парковок, что даст прибавку машино-мест приблизительно на 40%. – Проблема гаражного строительства сегодня, как никогда, актуальна для Москвы и особенно для ее перегруженного транспортом центра города. И отнестись к ней нужно очень серьезно. Решения не будет, если эта проблема не станет для нас такой же значимой, как строительство жилья и социальных объектов, – подчеркнул Сергей Федоров.
    Ответить Подписаться