• Вам в гараж? На третий этаж!

    Вам в гараж? На третий этаж!

    Категории: №16, Транспорт
    Так вышло, что темпы прироста автопарка значительно выше темпов возведения гаражей и паркингов. Столичные власти всерьез обеспокоены, за последние годы вышел ряд постановлений московского правительства, посвященных темам гаражного строительства, парковок: "О городской целевой программе гаражного строительства в городе Москве на период 2002-2004 гг." (№ 242-ПП от 2 апреля 2002 года), "Об оформлении земельно-правовых отношений для парковок" (№ 291ПП от 22 апреля 2003 года), "О мерах по повышению эффективности функционирования системы парковок в городе Москве" (№ 321-ПП от 6 мая 2003 года). Активно изучается зарубежный опыт, ведется поиск способов удешевления создающихся "машино-мест". Есть надежда, что через несколько лет облик города уже не будут так уродовать скопища там и сям расставленных автомобилей. О комплексе давно назревших проблем, с которыми ежедневно сталкиваются московские автолюбители, мы попросили рассказать депутата Московской Городской Думы, заместителя председателя комиссии по городскому хозяйству Валерия Скобинова. - Валерий Петрович, вам не кажется, что ситуация у нас складывается прямо-таки катастрофическая, что требуются какие-то срочные радикальные меры? - В последние годы мы слишком увлеклись строительством коммерческого жилья. Возводятся все новые и новые высотки, под них отводится любой незанятый клочок земли, а мы с вами знаем, что такое каждый такой клочок, особенно в центре. Только и слышно: введено в строй еще столько-то квадратных метров… Квадратные метры стали неким идолом, которому мы все молимся. Но ведь город не должен превращаться в каменные джунгли, где из-за общей неустроенности копится раздражение, растет агрессия. Человеку для нормальной жизни требуется определенный уровень комфорта. Ему нужны и продуктовый магазин поблизости, и поликлиника, и детский сад, и, совершенно верно, стоянка для машины рядом с домом. Мы упускаем не просто время, забывая об этих вещах, - мы упускаем саму возможность вернуться к проблеме позже: ведь еще пара лет - и уже не будет свободных участков! Сейчас все больше растет понимание того, что любая застройка должна производиться комплексно, с учетом необходимой инфраструктуры. В частности, планируется все вновь возводимые дома строить сразу со стоянками, так, чтобы все 100 процентов квартир были обеспечены "машино-местами". В 2002 году была утверждена городская целевая программа гаражного строительства на 2002-2004 годы. Разработан адресный перечень объектов гаражного строительства. В ближайшее время мы дадим поручение Контрольно-счетной палате произвести ревизию, анализ сделанного и, возможно, выпустим уже долгосрочную программу, причем в виде закона, тогда и ответственности будет больше. - Сейчас в Мосгордуме находится на рассмотрении законопроект "О размещении автотранспортных средств на территории города Москвы". Он предусматривает запрет на парковку вне специально оборудованных стоянок. Предполагается, что к моменту вступления в действие, то есть к 1 января 2007 года, автовладельцы будут обеспечены достаточным количеством мест для размещения машин, в том числе по месту жительства и работы. Многие считают, что сроки совершенно нереальные, на самом деле для полного "огараживания" потребуется лет 15-20, не меньше. - Решить проблему к 2007 году, наверное, и впрямь вряд ли удастся. Как бы быстро ни строились гаражи и стоянки, опередить темпы прироста автопарка пока не удается. Но говорить о сроке в 20 лет я бы тоже не стал. По моему субъективному мнению, навести относительный порядок удастся через 5-6 лет. - Инвесторы охотно строят подземные гаражи, "машино-место" там стоит от 7 до 20 тысяч долларов. Это по карману только очень обеспеченным людям. А как быть остальным? Главный архитектор Москвы Александр Кузьмин сказал: московское правительство сделает все возможное, чтобы стоимость строящихся гаражей упала до 2,5-3 тысяч долларов. Владимир Ресин, руководитель Комплекса архитектуры, строительства, развития и реконструкции города, высказался в том же духе, но тут же отметил, что "надо еще поработать над удешевлением". Значит, пока это все в планах, задумках? - Если вести речь о по-настоящему хороших гаражах, а именно - об отдельных боксах с воротами и обогревом, то знаете, я лично видел такие в Тольятти, и стоят они там вдвое дешевле, чем у нас. Московские цены - вздутые, продиктованные отнюдь не высокой себестоимостью. Так что называемые в правительстве цифры - это не утопия. Если к тому же говорить о "машино-местах" менее комфортабельных, то тут, естественно, цены получаются еще более низкими. - Много надежд возлагается на программу "Народный гараж". Но у большой части населения сам автомобиль стоит 2-3 тысячи долларов, а то и меньше, и они, естественно, не станут выкладывать такую же сумму за гараж даже в рассрочку. Попрежнему будут ставить машину под окнами, вызывая раздражение жильцов. Как с ними-то быть? - У меня, по правде сказать, довольно скептичное отношение к этой программе. Идея строить гаражи в складчину, на деньги автовладельцев, не нова - вспомните ГСК - но она, увы, успела себя порядком дискредитировать. Инициативная группа, которой в таких случаях доверяется распоряжение средствами, очень часто злоупотребляет своим положением. Начинаются бесконечные поборы. Людям, к примеру, объявляют, что стоимость стройматериалов оказалась выше, чем предполагали. Подрядчик больше запросил… Ну, и так далее. Дело, впрочем, не только в этом. Среди множества разрешительных документов, которые требуется собрать участникам программы, должен быть главный - о том, что им выделяется участок земли. А мы с вами уже говорили о том, что земля в столице - на вес золота. В то, что ее начнут выделять в массовом порядке всем желающим, поверить сложно. - Может, там, где позволяет площадь, стоит пожертвовать частью газонов ради оборудования стоянки? Чтобы как-то компенсировать остальным жителям потерю части дворовой территории, владельцы авто могли бы платить небольшие суммы - скажем, 10 рублей в сутки, - которые пошли бы на озеленение, установку скамеек и т.д. - А газоны уже режут. Но не думайте, что здесь все так просто. Я шесть лет работал в руководстве управы в Покровском-Стрешнево и могу рассказать, как все происходит на практике. Даже там, где дворы огромны, как посадочная площадка под легкомоторный самолет (я не преувеличиваю, под сто метров!), наталкиваешься на активное сопротивление переустройству. Поначалу-то все "за". Но когда начинается обсуждение, где именно делать "карман" для машин, все в один голос твердят: "Только не у нашего подъезда!" На этой стадии, как правило, все и глохнет. У городских властей, конечно, много просчетов, но и москвичам надо бы учиться мыслить в конструктивном ключе: специально отведенное место под стоянку, наверное, все же лучше, чем полный хаос и беспредел доведенных до отчаяния автовладельцев. - Часто шла речь о том, что вот-вот начнут сносить все ракушки. Но 8 июля 2003 года вышло постановление правительства Москвы "О порядке получения разрешений на установку металлических тентов и оформления прав краткосрочной аренды на земельные участки, занимаемые этими объектами". Получается, МТ еще долго будут красоваться во дворах? - В массовом порядке сносить их действительно не станут. Вспомните, что сказал мэр: "Воевать с москвичами мы не будем". Ракушки "вымрут" постепенно сами. Начнем с того, что подавляющее большинство их никогда не смогут быть оформлены: они стоят в неположенных местах - занимают детские площадки, перегораживают тротуары. А раз не будет надлежащих документов, владельцу незаконной ракушки придется платить штрафы. Его просто вынудят искать другое место для автомобиля. - Сейчас существует много идей. Возведение вертикальных гаражей с торцов зданий, куда машины будет подниматься на лифте. Легкие многоярусные конструкции. Что наиболее перспективно, на ваш взгляд? Может, там, где позволяет место, сооружать обычный навес над огороженным участком с будкой сторожа? Дешево и сердито. - Нет, последнее однозначно уйдет в прошлое, как и любые плоскостные гаражи. Будущее за сооружениями в несколько этажей, - как подземными, так и наземными. Вертикальные, кстати, очень подходят для центра: занимают минимум пространства, недороги - "машино-место" в них обходится в 1500-1700 долларов. Можно и не покупать, а просто арендовать его. - Каково ваше мнение о так называемых перехватывающих стоянках? В СМИ было немало критических отзывов. На первой такой стоянке у метро "Пролетарская" из 320 мест порядка 100 пустуют… - Сами по себе перехватывающие стоянки нужны городу позарез. Но размещаться они должны там, где наиболее велика в них нужда: на въездах в город с кольцевой дороги, у окраинных станций метро, таких, как Тушинская, например. Вот где столпотворение с утра до вечера! Мысль оборудовать стоянку у Пролетарской нельзя назвать удачной. Это место, где серьезных пробок не наблюдается, а потому водителю нет нужды оставлять машину и пересаживаться на общественный транспорт. - Допустим, есть у человека гараж, да и стоянка по месту работы. Но вот собрался он в выходной проехаться по магазинам, съездить в театр, кино. Начинаются мучения: припарковаться негде, все загромождено машинами. Это опять же не только его личная проблема: стоящие у обочин авто мешают зимой уборке снега, сужают проезжую часть, способствуя возникновению пробок. Как эту проблему решать - Для похода в театр можно вызвать такси. Я не шучу. Горожане должны понимать, что в условиях мегаполиса приходится мириться со многими неудобствами. Это своеобразная плата за возможность приобщаться к тем культурным ценностям, пользоваться теми благами цивилизации, которых нет в любом другом городе страны. В конце концов, театралы могут оставить авто на стоянке в двух-трех кварталах от театра, пройтись пешком. Во всех столицах мира существуют какие-то ограничения. Где-то устанавливают очередность: один день по центру ездят машины только с четными номерами, другой - с нечетными. Где-то, как, например, в Лондоне, водителям приходится платить за въезд в центральную часть. Власти вынуждены идти на непопулярные меры, другого выхода просто нет.