• Жителей в центре меньше не будет

    Легко развивать строительство на пустом месте, но, увы, (а может, и к счастью) столица давно не представляет собой ровное поле. Старинные особняки, сплошь деревянные, заслуженные «хрущобы», новострой «аля новорюсс» архитектурная эклектика налицо. А тут еще всякого рода разговоры – мол, скоро в центре снесут более 1000 домов, а жителей «выселят в неродные места, где незнакомы и люди, и сам воздух»… Чтобы пресечь слухи и успокоить волнующихся москвичей, мэр Лужков заявил категорично: «Аварийные здания, не являющиеся памятниками истории, сносить, а жителей переселять в пределах Центрального округа или куда захотят. Исторические объекты реконструировать, жителей оставить на месте». Цифры будущих сносов и реконструкции масштабны. Весь жилфонд в центре города насчитывает 16 миллионов квадратных метров, 3 миллиона из них главный архитектор Москвы Александр Кузьмин назвал ветхими. Так что строительных дел на новую «четырехлетку» достаточно. Тем более, что к 2005 году предполагается всем жителям округа, выселяемым из сносимых домов, выделять квартиры только в ЦАО. «Нам нужно обеспечить такую политику, при которой количество жителей ЦАО не уменьшалось бы, а увеличивалось», - эти слова мэра согревают не одну мятущуюся в переселенческих сомнениях московскую душу. Кроме жилищного вопроса речь в правительстве шла о воссоздании потерянных «народных» магазинов, где столичные жители могут отовариваться необходимыми продуктами в пределах своего квартала и, что немаловажно, по приемлемым ценам. Если за прошедшие годы в центре потеряли 150 таких магазинов, то до 2005 года власти намерены реабилитироваться и вернуть их народу «с добавкой» – создать 160 новых торговых точек». Ну и куда же без рассмотрения транспортных проблем? Чем лучше живем, тем теснее становится на улицах от четырехколесных «коней», которым не хватает места ни днем, ни ночью. Гаражная программа на грани срыва: к 2005 году надеялись построить 65 тыс. машиномест, но сделано только 23 тысячи. Участки, выделенные под строительство гаражей, застраиваются жильем. Перехватывающие парковки пока себя не оправдали (пример такой – на Пролетарской). «Перехват» реален на дальних подступах к центру города, у конечных станций метро (Выхино, Планерная). А в ЦАО, где свободным еще остается воздух, есть идея возродить гаражи над железнодорожными путями и вдоль железнодорожного полотна. Кроме этого, ожидается внедрение технологии с вертикальным размещением автомобилей. Себестоимость самого дешевого проекта – 1200 долларов за машиноместо. Такова тройка социальных проблем: жилье, магазины, гаражи. Проблемы сложные, но, как показало обсуждение, вполне разрешимые. Над ними предстоит работать новому составу правительства Москвы, которое сформирует мэр.
    Reply Follow