• Пристанище для железного друга

    Пристанище для железного друга

    Категории: №34, Строительство
    Сейчас НИиПИ Генплана разрабатываются градостроительные планы развития территорий районов Центрального округа до 2020 года. Важная составляющая этих планов - организация парковок личного автотранспорта. Архитекторы предлагают строить на территории округа в основном малоэтажные наземные гаражи, рассчитанные в среднем на 300 машиномест каждый. По словам начальника ПТМ ЦАО Бориса Боде эти гаражи наиболее доступны по цене для большей части населения. Кроме того, уже сейчас реально строительство полуподземных, одноэтажных гаражей на 50-100 машиномест на внутридворовых территориях (на месте тех же "ракушек"), которые также будут сравнительно недорогими, но главный их плюс - максимальная приближенность к месту проживания автовладельцев, а также возможность расположить на их поверхности современные спортивные или детские площадки, либо просто благоустроить эту территорию. Проблема размещения гаражей в округе будет решаться поэтапно. Сейчас Москомархитектура совместно с районными Управами на основе градостроительных планов районов разрабатывают программу строительства гаражей-стоянок, приближенных к месту проживания, рассчитанную до 2005 года. Уже по 21 адресу есть решение о возможности такого строительства. В то же время, учитывая ограниченное количество свободной земли в Центре столицы, в этом году проведена инвентаризация всех земельных участков, предназначенных под гаражное строительство. Длительно неосваиваемые участки в настоящее время включены в проект постановления правительства Москвы об их изъятии. Говоря о проблеме гаражного строительства в ЦАО, нельзя не отметить, что, с одной стороны, наблюдается резкий дефицит гаражей в округе, с другой - пустующие места в уже построенных. Последнее вытекает из высокой стоимости одного машиноместа, которая в среднем сейчас составляет 12-15 тыс. долларов. Понятно, что такая сумма многим автовладельцам просто не по карману. На цену же влияет ряд факторов, в том числе и объективных. Один из них - длительная процедура оформления и согласования документации на строительство паркинга, растягивающаяся порой на годы. Таким образом, растущие затраты инвестора в конечном счете увеличивают себестоимость машиноместа. Другая причина незаполняемости паркингов - в отдаленности многих из них от жилых домов, при том, что действующие нормативы не позволяют строить крупные паркинги вблизи жилых кварталов. В общем, пока гаражное строительство для инвесторов связано больше с проблемами, чем с прибылью (достаточно сказать, что реализованный проект полностью себя окупает только через 5-7 лет). Одним из возможных путей увеличения финансовой привлекательности для инвестора руководство округа видит в использовании паркингов в дневное время под гостевую автостоянку, для приезжающих в центр города, а в ночное - для хранения личных автомобилей жителей близлежащих домов. Таким образом, инвестор получает возможность сдавать машиноместа в аренду. В ближайшие два месяца ГУП "Управление экспериментальной застройки" совместно с Управлением экономики ЦАО должны произвести экономический расчет такого режима работы на примере одного паркинга. Отдельный вопрос - согласование строительства с жителями близлежащих домов, когда группа жителей выступает против него. Депутат Московской городской Думы Михаил Москвин-Тарханов, принявший участие в обсуждении, внес предложение - в противовес жителям, занимающим абструкционную позицию (а их, по его мнению, не так много) создавать инициативные группы сторонников строительства гаража, которые должны лоббировать свои интересы в структурах власти. Что же касается "кусающихся" цен на машиноместа, то в этом вопросе, считает депутат, необходимо продумать возможность ипотечного кредитования по аналогии с тем, которое сейчас успешно действует в жилищной сфере. Такого же мнения придерживаются и руководители префектуры ЦАО, предполагая, что введение ипотеки увеличит число сторонников гаражного строительства среди жителей. В то же время, и это подчеркнул префект ЦАО Геннадий Дегтев, программа строительства гаражей нацелена не только на решение проблемы парковок личного автотранспорта жителей, но и является неотъемлемой частью развития инфрастуктуры Центрального округа. Сейчас руководство округа готовится выйти со своими конкретными предложениями по вопросу гаражного строительства на территории ЦАО в правительство Москвы.