• Вечная преданность трамваю

    Вечная преданность трамваю

    Уже когда мы прощались, Михаил Дмитриевич подарил мне книгу, в создании которой сам принимал участие: “Московский трамвай. Страницы истории”. Она была выпущена в прошлом году, когда московские транспортники отмечали столетие московского трамвая. Оказывается, трамвайщики это люди, на редкость преданные своему делу. Михаил Дмитриевич перечисляет десятки имен своих коллег, которые здесь, в Краснопресненском депо, проработали по 30, 40 и даже 50 лет! Да, да, именно 50 лет водит трамвай Клавдия Кирилловна Любимова. Но даже когда они уходят на пенсию, их не забывают. И они не забывают: каждый год накануне Дня Победы собираются вместе. В последний раз пришли более 300 ветеранов. Такие встречи всегда многое значили, а нынче – особенно, когда многие предприятия развалились, перепрофилировались, распались на многочисленные “общества” и “товарищества” и до стариков уже дела никому нет. Здесь все иначе, здесь сохранили от прежнего все самое лучшее. Здесь никогда не было задержек с выплатой зарплаты, и пусть не так часто – всего раз в год, но ее индексируют с учетом инфляции (для сравнения: питерские трамвайщики получают сегодня зарплату за март-апрель). Здесь нет проблем с детскими садами для малышни, путевками в пионерлагеря для школьников и в санатории для тех, кому надо поправить здоровье. Полный обед из трех блюд в столовой депо стоит 15-18 рублей (цена двух чебуреков в палатке у метро). Все это, между прочим, к той теме, что послужила поводом для встречи, имеет тоже отношение: если сократили маршрут, то не останутся ли без работы люди? - Нет, - твердо ответил Михаил Дмитриевич. – Просто по другим маршрутам трамваи будут ходить чаще. А 23-й маршрут трамвая в целом отменен не будет, движение прекратится только от “кольца” по Шмитовскому проезду, Трехгорному валу, Звенигородскому шоссе, ул. Сергея Макеева до ул. 1905 года. Связано это со строительством третьего кольца. Но на указанном участке привычный маршрут, очевидно, заменит автобус. А от Ваганьковского кладбища до ул. Михалкова “двадцать третий” будет бегать по-прежнему. - Кстати, а сколько лет может “бегать” трамвай и какие у него перспективы? – спрашиваю у Михаила Дмитриевича. - Восемнадцать лет. Но на деле они служат дольше – экономическая ситуация не позволяет часто обновлять парк. К тому же надо учитывать и такое обстоятельство: вся трамвайная служба практически на 70 процентов дотируется из бюджета города. И если бы мы были поставлены перед необходимостью перейти на самоокупаемость, цена трамвайного билета подскочила бы до 7-8 рублей. В таких странах как Австрия, Германия уже давно пришли к выводу, что строительство подземного метро обходится слишком дорого, и теперь там вводятся в эксплуатацию линии так называемого облегченного метро, когда большая часть маршрута проходит по земле, но поезда используются скоростные. Но если они и заменят трамвай, то не скоро, - рассказывает Михаил Дмитриевич. Вот так далеко зашел наш разговор от одного-единственного вопроса. Но в нем была еще одна очень немаловажная особенность: мой собеседник, Михаил Дмитриевич Иванов, человек в Краснопресненском трамвайном депо не просто уважаемый, а – любимый. Про него говорят так: “Он помогает всем. И даже тогда, когда помогать совсем необязательно”. В его рабочем кабинете, на подоконнике – цветы, он сам их выращивает. И очень любит ходить за грибами. А еще пишет статьи в журналы и учебники. Для тех, кто будет преданно служить трамваю.