• Между молотом и наковальней

    Как и любое подразделение, работать бесперебойно и четко транспортники способны лишь тогда, когда для этого есть пусть и мало-мальская возможность. Есть ли она? Начнем с того, что выполненнная работа, должна оплачиваться. Деньги же на оплату концентрируются, что вполне оправданно, в районной Дирекции единого заказчика. Казалось бы, расчетная схема предельно проста: сделал дело - получи за него. Тем более, что есть и утвержденные планы заданий. А вот схема - то на поверку - с явными изъянами. Ибо планы настолько занижены, что, следуй им транспортиники - и добрая половина территории района утонула бы в мусоре. Что явно не устраивает многочисленные ГРЭПы - государственные ремонтно-эксплуатационные предприятия. Отсюда и дополнительные - к усеченному плану - задания, денег на оплату которых у названных заказчиков чаще всего нет. Со всеми вытекающими отсюда последствиями. Конкретнее - начиная с прошлого года и по сегодняшний день ГРЭП-3 задолжало без малого 115 тысяч рублей, ГРЭП-9 - свыше 165 тысяч, ГРЭП-6 - около 270 тысяч рублей... Список должников можно при желании продолжить. Не говоря уже о частных организациях, рассчитывающихся особняком. В итоге сводная сумма долгов составляет почти 3,7 миллиона рублей, две трети которых приходится на государственных заказчиков. Согласимся: для небольшого транспортного предприятия потери весьма и весьма ощутимые. Отсюда и задержки с зарплатой и кадровые проблемы, и удручающее - по срокам службы и изношенности - состояние машинного парка, 80 процентов которого давно выработало свои ресурсы. Оборотная сторона медали - в связи с постоянным ростом цен на запчасти, горюче-смазочные материалы, возвращенные с большими задержками долги обесцениваются. На прежний капитал уже не приобретешь то, что можно было приобрести ранее. Между тем тарифы на необходимые транспортникам материалы, несмотря на инфляцию, правительство Москвы давно уже не корректирует. Вот и выходит: нормативы - старые, цены же - совершенно иные, резко возросшие. До капитальных ремонтов ли? До замены ли работающих из последних сил великовозрастных машин? Полбеды, ограничься все лишь финансовыми неурядицами. Однако масла в огонь подлило и строительство третьей очереди транспортной магистрали, которая - по проекту - прошла прямиком по некоторым жизненно важным для транспортников производственным участкам. То есть они подлежат сносу. А коль так, то следовало бы загодя подумать и о достойной замене. Она была предусмотрена. Еще 30 июня 1995 года на свет появился документ № 891 р за подписью префекта А.И.Музыкантского: “Предоставить Генеральной дирекции по обеспечению объектов городской инфраструктуры Центрального административного округа земельный участок площадью 0,6 гектара по Шмитовскому проезду № 38... под строительство производственной базы...”. - И по сей день дожидаемся практического выполнения документа, - с горечью говорит главный инженер транспортного предприятия Николай Михеевич Воронин. - Хотя срок освобождения старой базы недавно минул. И мы оказались поистине между молотом и наковальней: и не освободить место под строительство дороги не имеем никакого права, и освободить в данной ситуации нельзя. Главного инженера можно понять. Но как понять, как оценить то “внимание”, которое уделяют в последнее время предприятию и Дирекция единого заказчика, загнавшая транспортников в финансовый тупик, и “забывчивость” Генеральной дирекции Центрального округа? Неужто и впрямь спасение утопающих - дело рук самих утопающих? Только вот вопрос: выплывут ли они самостоятельно?
    Reply Follow