• Шел трамвай двадцать третий номер

    Тогда предполагалось, что со временем здесь в эксплуатации будет находиться 126 вагонов - для первого десятилетия века цифра внушительная.

    Рельсы должны были соединить окраину - Ходынское поле со сравнительно недалеким центром Москвы. Трамваи подвозили бы москвичей, в частности, к Солдатенковской (ныне Боткинской) больнице, Ваганьковскому кладбищу. К 1912 году строительство было закончено, но из-за экономии средств из ворот депо на линию стали выходить всего по 19 вагонов, да и то по воскресеньям, да по праздникам...

    Предполагалось, что так будет лишь до осени 1914 года, а потом депо станет обеспечивать полный выпуск трамваев на линию. Но в августе началась первая мировая война, открывшая в истории предприятия новую, тоже нынче мало кому известную страницу: депо, благодаря его близости к железной дороге, превратили в эвакогоспиталь.

    Усиленная эксплуатация подвижного состава привела к тому, что трамваи начали ломаться быстрей, а на их ремонт (про закупку новых машин за границей и говорить было нечего) у “отцов” города денег не было. В результате именно Ходынское поле за годы двух войн - мировой, а затем и гражданской - превратили в одно большое “кладбище” полностью или частично вышедших из строя трамваев.

    1919 год считается новой точкой отсчета биографии депо. От него нынешние работники депо и ведут историю своего предприятия. Трудная задача заставила максимально напрячь мысль инженеров и мастерство рабочих. Не случайно, что именно здесь вырос А.Н.Трофимов - сначала инженер, потом “красный директор”, впоследствие - более 30 лет - начальник Управления пассажирского транспорта Мосгорисполкома (ныне Государственная компания “Мосгортранс”).

    Давнюю задачу выпускать в город по 126 трамваев в день - коллектив решил только к середине 30-х годов. А перед началом Великой Отечественной суточный выпуск вырос до 191 вагона. Для расширения деятельности предприятия, в начале 30-х годов, в депо были пристроены новые мастерские. Между прочим, кирпич для их возведения был привезен с площадки взорванного накануне Храма Христа Спасителя...

    В годы войны большая часть автобусов столицы направлялась на нужды фронта. Перевозки в основном осуществлялись электротранспортом, точней - именно трамваем. В специально переоборудованных вагонах перевозили раненых, а на открытых платформах наподобие железнодорожных - в сопровождении вооруженной охраны, - продовольствие, дрова, уголь. В части цехов депо изготовлялась военная продукция.

    Новую страницу открыла история предприятия в послевоенный период. Отличительной чертой времени, точнее последних 30 лет, стало наиболее активное освоение вагонов Т-3 чешского производства. Когда в 1968 году в Москву поступили первые вагоны этой марки, небольшое количество их передали и в Краснопресненское депо. Но, если на остальных четырех депо трамваи “Татра-3” в основном заменены и заменяются поныне отечественными вагонами марки КТМ, то пресненцы остались верны “Татре” и поныне.

    Сейчас по городу и Пресне только в течение суток проезжает более ста трамваев, троллейбусов и автобусов, принадлежащих “Мосгортрансу”, перевозящих за это время в среднем более 250 тысяч пассажиров. Из названного выше числа подвижного состава более трети - 35 трамваев принадлежат пресненцам. Ходят они по 23-му маршруту, перевозя в день не менее 90 тысяч пассажиров. Как видите, вклад трамвайщиков в решении на Пресне проблем перевозки людей достаточно велик, не говоря о том, что это и единственный в городе экологически чистый вид транспорта.

    Теперь, когда вы встретите на улицах района резвый трамвай, пожелайте ему успеха...
    Reply Follow