• А в них бежит Садовое кольцо...

    Реконструкция московских улиц, как и все на свете, имеет свою историю - правда, не такую уж долгую. После войны перестраивать городские дороги начали только в 60-х годах. Тогда и было принято решение о строительстве нового, третьего кольца - появились Рижская эстакада, туннель под Ленинградским проспектом в сторону улицы 1905 года, развязка у Савеловского вокзала, на Беговой улице, Триумфальной и Самотечной площадях. Но в 70-х решением политического руководства страны строительство было заморожено.
    Тем временем количество автомобилей на улицах росло чуть ли не в геометрической прогрессии. По сведениям, полученным в Управлении столичной автоинспекции, последние 2 года в городе каждые 12 месяцев появляется 500 тыс. новых автомобилей. На 1 июня в Москве было зарегистрировано около 2,5 млн. "механических транспортных средств". Поэтому нет ничего удивительного в том, что сковывающий город в часы пик дорожный паралич не позволяет вовремя прибыть на место даже машинам скорой помощи, пожарным и Милиции и что правительство Москвы приняло, наконец, решение вернуться к "пробочной" проблеме.
    В настоящий момент мэр Москвы Юрий Лужков рассматривает проект одностороннего движения по часовой стрелке по Садовому кольцу. Такое движение уже существует вокруг Кремля. Однако даже если движение по часовой стрелке на Садовом введено не будет, через 3 года здесь все равно изменится очень многое. Во-первых, эта самая напряженная трасса города будет реконструирована под безостановочное движение без светофоров. А во-вторых, в связи с этим предполагается все наземные пешеходные переходы спрятать под землю, а на всех площадях, где нет эстакад и туннелей (Сухаревская, Восстания, Смоленская), сделать современные развязки. Кстати, в период дорожно-строительного бума в 70-х все коммуникации на площади Восстания уже были перенесены, так что здесь задача упрощается: остается только прорыть землю и залить ее бетоном. Смоленскую же площадь планируется окольцевать подземными переходами.
    Что же касается третьего кольца, работы по строительству которого были приостановлены лет 10 назад (тогда защитники московской старины активно протестовали против прохождения трассы по Немецкой слободе), московские власти решили его все-таки построить. С окончанием расширения Сущевского вала Москомархитектура намерена приступить к строительству еще двух участков третьего кольца. Причем встречающиеся на пути строительства заповедные места решено обойти под землей, хотя это и дорого.
    На первом участке строительства третьего кольца (шоссе Энтузиастов - Автозаводский мост) будут построены многоуровневые развязки. Правда, до сих пор еще не решено, как поступить с встающей на пути московской кольцевой железной дорогой: то ли накрыть рельсы железными плитами, то ли убрать их совсем. Но скорее всего, железную дорогу оставят в покое, поскольку предложенный вариант замены железнодорожных вагонов на трайлеры экономически не выгоден заводам, пользующимся железной дорогой для грузовых перевозок. Скорее всего, придется остановиться на возведении свай над железнодорожным полотном. Кстати, один из участков трассы в районе Рогожской заставы над заводом "Серп и Молот" также пройдет на сваях.
    Строительство второго участка - от Кутузовского проспекта до Шмитовского проезда предполагает постройку двухярусного моста через Москву-реку. Нижний ярус моста будет отдан под автостоянки.
    Площади у Белорусского и Рижского вокзалов, расположенные на третьем участке - от Сущевского вала до Красной Пресни - предполагается частично спрятать под землю. Со стороны 1-й Тверской-Ямской на Ленинградке над площадью Тверской заставы пройдет эстакада, а с Бутырского на Грузинский вал можно будет проехать по тоннелю.
    Разгрузить дороги планируется также и за счет сужения тротуаров и ликвидации трамвайных путей. Подобные эксперименты в центре города уже принесли положительные результаты - после того, как уменьшили тротуары в сквере на Таганской площади заторы здесь уменьшились. В скором времени планируется ликвидировать трамвайные пути на Нижней Масловке. Рельсы мешают движению, поскольку трамваи идут навстречу основному транспортному потоку. В мастерской Михаила Посохина разработан проект реконструкции бывшего Калининского проспекта. В соответствии с этим проектом - который, кстати, уже утвержден в правительстве Москвы - трасса движения автотранспорта пройдет под землей, а на месте проезжей части Нового Арбата появится Арбатский бульвар.
    Что же касается исторического центра Москвы, то здесь, похоже, проблема пробок пока неразрешима. Время от времени рассматривается вопрос о том, чтобы сделать из центра (в пределах Бульварного кольца) пешеходную зону, но в обозримом будущем это вряд ли случится. Чтобы хоть как-то ограничить поток машин в районе Садового кольца, предполагается строить платные автостоянки. Имеется также и другое предложение - разрешить владельцам машин с четными номерами въезжать в центр города только по четным дням, а владельцам машин с нечетными номерами - по нечетным.
    Однако ни одно из этих предложений не принято, так что пока трудно предположить, каким именно способом станут отваживать автолюбителей от частых поездок в историческое сердце столицы нашей Родины.
    И хотя сроки преобразования автотрасс Москвы определены достаточно расплывчато, говорят, проблема пробок будет решена до наступления 2000 года.
    Ответить Подписаться