• Краткий обзор работы с 1918 по 1922 г. (Служба эксплуатаций)

    Объявление войны 1914 года вызвало небывалое напряжение работы дорог, которые насиловалась сверх всякой меры. Александровская дорога, как непосредственно соприкасающаяся с ареной бывшей империалистической схватки, оказалась в самом тяжелом положении и пережила стихийное отступление царских войск, эвакуацию 1915-1916 годов, наступление немцев и их отступление.

    Понятно, что напряженная paбота, в период царской войны отразилась на дороге самыми отрицательными последствиями. Революция 1917 года, стихийный уход армии с фронта, мешечничество окончательно добили дорогу, и у многих была уверенность, что не сегодня-завтра движение станет. Октябрьская революция, Брестский мир и «передышка» опять оживили дорогу и ей снова пришлось сыграть громадную, решающую роль на гражданском «польском» фронте.

    Особенно интересным периодом является осень 1922 г., когда вслед за уходившими поляками шли восстановительные поезда и открывали путь через реки, восстанавливая совершенно уничтоженные мосты Надо отдать должное и железнодорожникам, которые в невероятных условиях, работали с поразительной стойкостью и упорством. Ликвидация гражданских войн, переход на мирное положение, введение новой экономической политики, улучшение материального положения железнодорожников – все это не замедлило оказать на дорогу самое благотворное влияние, и теперь она находится в положении выздоравливающего.

    II Как работала дорога за 5 лет существования Р.С.Ф.С.Р.? На этот вопрос могут дать лучший ответ цифры, которые с беспристрастной точностью отражают в себе пережитое. В таблице № 1 приводятся данные о средней суточной работе дороги за каждый год. Из этой таблицы видно, что максимальная работа выпала на 1919 и 1920 г. – время наибольшего напряжения борьбы в период гражданской войны и наиболее интенсивных перевозок воинских эшелонов и грузов.

    Уменьшение работы в 1921 году объясняется сокращением воинских перевозок. Падение же работы в 1922 г. вызвано почти полным прекращением воинских перевозок, введением платности и изменением характера перевозок: львиная доля погрузки 1921 г. состояла из дров, лесных материалов и хозяйственных грузов, – в нынешнем же году перевозка сократилась, а наоборот семенные грузы, грузы Компрода и Помгола имеют преобладающее значение; кроме того, начинают развиваться коммерческие, частные перевозки. Чтобы правильно судить о качестве работы дороги за указанный пятилетний период, необходимо познакомиться с тем, какие технические средства затрачивалась для выполнения вышеприведенной работы, – это указано в таблице № 2.

    Эти данные подчеркивают затрату больших средств на большую работу. Что касается некоторого увеличения сравнительно с 1921 г. рабочего наличия в 1922 г. как паровозов, так и вагонов, то это может быть объяснено частично увеличением эксплуатационной длины, частично избытком вагонов и, наконец, недостаточностью взятого учетного периода (только первые 5 мес.). В настоящее время рабочее наличие урегулировано, и годовые цифры не будут превышать цифр 1921 года.

    Bсe вышепомещенные таблицы дают возможность судить как о размерах работы, так и о средствах для ее выполнения, но не могут дать точного представления о качестве ее, а потому для полноты картины в таблице № 3 приводятся данные по эксплуатационным измерителям работы в среднесуточных величинах. Рассмотрение этой таблицы приводит нас к заключению, что в деле повышения качества эксплуатационной работы за последние два года достигнуты весьма удовлетворительные результаты. Особенно это заметно на пробеге рабочего паровоза, который с 86 вер. в 1920 г. достиг 111 вер. в последнее время. Что касается понижения в 1922 году пробега и оборота рабочего вагона в сравнении с предыдущим периодом, то это вызвано сокращением работы, повышенным рабочим парком и отсутствием возможности взять к учету весь год. В настоящее время замечается значительное улучшение. III Для исчерпания, насколько возможно в кратком обзоре, деятельности дороги за отчетное пятилетие необходимо остановить внимание на ряде приведенных в жизнь мероприятий как по заданиям центра, так я по инициативе дороги.

    Напряженность работы в период империалистической войны вынудила военное ведомство произвести развитие ряда станций, и, таким образом, увеличить фронт работы. С переходом на мирное положение и сокращением работы возник вопрос и о сокращении, рабочего фронта и уплотнении работы. За этот период было закрыто 87 станций и постов, уплотнена работа по станциям Вязьма, Колодня, Орша, Минск, путем закрытия целых парков и разборки части путей. За это же время произведена громадная работа по урегулированию штатов, – выкинут с транспорта весь чуждый ему элемент и штат Службы Эксплуатации с 7697 человек в 1918 г. доведен до 5053 человек в 1922 году. Помимо того сделана удачная попытка, произвести хронометражные наблюдения до ст. Москва-товарная.

    Произведено сокращение числа маневровых паровозов, количество которых в 1918 году равнялось 53 пар., а в 1922 г. – 25 паровозам. По пассажирскому движению достигнуты также значительные улучшения, пущен скорый поезд, составы пассажирских поездов улучшены, и теперь граждане имеют возможность ездить с несравненно большими удобствами.

    В заключение можно сказать, что время разрухи прошло, дорога быстрым темпом идет по пути возрождения, а это лучшее доказательство общего экономического подъема советского государства.

    Ответить Подписаться